Kineski proizvođači automobila posljednjih godina sve snažnije osvajaju svjetsko tržište, ponajprije zahvaljujući konkurentnim cijenama električnih vozila. No, iza takvih cijena ne krije se samo jeftinija radna snaga, kako se često pretpostavlja, nego potpuno drukčiji način proizvodnje. To su otkrili japanski stručnjaci nakon detaljnog rastavljanja i analize električnog automobila BYD Atto 3, koji ih je iznenadio jednostavnošću konstrukcije i stupnjem samostalnosti proizvođača, prenosi N1.
Analiza je pokazala da kineski automobilski div BYD velik dio ključnih komponenti razvija i proizvodi unutar vlastite kompanije. Za razliku od brojnih europskih i japanskih proizvođača, koji se oslanjaju na široku mrežu vanjskih dobavljača, BYD kontrolira znatan dio proizvodnog procesa.
Upravo takav poslovni model omogućuje mu smanjenje troškova, bržu proizvodnju i veću neovisnost o dobavljačima.
Najveća prednost krije se u baterijama
Jedna od najvažnijih komponenti električnog automobila jest baterija, koja može predstavljati približno trećinu njegove ukupne proizvodne vrijednosti.
BYD je istodobno jedan od najvećih svjetskih proizvođača baterija za električna vozila. Budući da ih sam razvija i proizvodi, ne mora ih kupovati od drugih kompanija, čime izbjegava dodatne troškove i marže dobavljača.
Takva organizacija proizvodnje omogućuje mu bolju kontrolu nad cijenom baterija, koje predstavljaju jedan od najskupljih dijelova električnih vozila.
Kod tradicionalnih proizvođača automobila situacija je često drukčija. Brojne komponente, od elektroničkih sustava do dijelova pogona i unutrašnjosti, nabavljaju se od specijaliziranih tvrtki.
Svaki takav dobavljač u cijenu ugrađuje vlastite proizvodne troškove i zaradu, dok dodatnu financijsku stavku predstavljaju prijevoz, logistika i skladištenje.
Japance iznenadio mali broj dijelova
Tijekom rastavljanja električnog SUV-a BYD Atto 3 japanski su stručnjaci uočili još jednu važnu prednost kineskog proizvođača.
Umjesto velikog broja zasebnih komponenti, BYD više ključnih pogonskih sustava objedinjuje u jedinstvene sklopove.
Takvo tehničko rješenje omogućuje jednostavniju konstrukciju vozila, smanjuje broj potrebnih dijelova te skraćuje vrijeme proizvodnje i montaže.
Manji broj komponenti znači i manje proizvodnih operacija, jednostavniju organizaciju rada te potencijalno niže troškove održavanja proizvodnih linija.
Japanski stručnjaci zaključili su da upravo takva tehnička rješenja, u kombinaciji s proizvodnjom vlastitih dijelova, omogućuju BYD-u postizanje konkurentnih cijena.
Europski i japanski proizvođači imaju drukčiji poslovni model
Tradicionalni proizvođači poput Volkswagena, Toyote, Renaulta i BMW-a desetljećima su razvijali proizvodne sustave koji se u velikoj mjeri oslanjaju na vanjske dobavljače.
Takav pristup ima određene prednosti, uključujući specijalizaciju i mogućnost nabave dijelova od različitih proizvođača, ali istodobno podrazumijeva složenije dobavljačke lance.
BYD je odabrao drukčiju strategiju. Velik dio proizvodnje objedinio je unutar vlastite kompanije, čime smanjuje ovisnost o poslovnim partnerima.
To mu omogućuje brže donošenje odluka, jednostavnije prilagođavanje proizvodnje i smanjivanje dijela troškova koji nastaju između pojedinih dobavljača.
Kineska automobilska industrija mijenja tržište
Rezultati japanske analize pokazuju da konkurentnost kineskih električnih automobila nije moguće objasniti samo nižim plaćama radnika ili jeftinijim materijalima.
Sve važniju ulogu imaju tehnološka rješenja, organizacija proizvodnje i kontrola nad najskupljim dijelovima vozila.
Kineski proizvođači time postupno mijenjaju odnose na svjetskom automobilskom tržištu, na kojem su desetljećima dominirale europske, japanske i američke marke.
Istodobno, niža proizvodna cijena sama po sebi ne govori sve o kvaliteti, dugoročnoj pouzdanosti ili troškovima održavanja automobila. Za takve zaključke potrebna su dodatna ispitivanja i iskustva vlasnika tijekom duljeg razdoblja.
Ipak, japanska analiza otkrila je važan razlog zbog kojeg kineski proizvođači mogu ponuditi električna vozila po cijenama koje su mnogim tradicionalnim automobilskim kompanijama sve veći tržišni izazov.